Toyota no quiere que sepas esta desventaja de la versión híbrida de la Tacoma
La renovada Toyota Tacoma Híbrida 2024 promete más potencia y capacidades todoterreno, pero su desempeño en aceleración y su peso adicional generan dudas sobre su verdadera ventaja frente a la competencia.
La rediseñada Toyota Tacoma 2024 en su versión híbrida
La Toyota Tacoma híbrida 2024 introduce un tren motriz eléctrico en el mercado de camionetas medianas, con el objetivo de mejorar la eficiencia y el rendimiento todoterreno. Este modelo sigue los pasos de la Tundra al implementar un sistema híbrido que añade potencia y una modesta mejora en el consumo de combustible, pasando de un promedio de 20 a 23 mpg en las versiones equipadas.
Sin embargo, las pruebas revelan que el peso adicional y la aceleración más lenta han generado opiniones mixtas en la crítica especializada y Car and Driver detalla los inconvenientes en la nueva Tacoma híbrida.
El sistema híbrido i-Force Max de Toyota, presente en la Tacoma TRD Pro y Trailhunter, integra un motor de 2.4 litros turboalimentado con un motor eléctrico, logrando una potencia combinada de 326 caballos de fuerza y un torque de 465 libras-pie. Aunque la potencia es destacable en su categoría, el peso extra —alrededor de 484 libras más que su contraparte no híbrida— afecta el rendimiento, especialmente en aceleración, con el modelo TRD Off-Road alcanzando los 60 mph en 7,6 segundos, casi un segundo más lento que las versiones no híbridas y detrás de competidores como el Ford Ranger Raptor.
Los modelos superiores TRD Pro y Trailhunter, diseñados para uso todoterreno, ofrecen características mejoradas como suspensión Fox y neumáticos Goodyear Wrangler de 33 pulgadas, lo que les permite enfrentar terrenos difíciles con seguridad y estabilidad. A pesar de esto, las pruebas han mostrado que el frenado y la adherencia al suelo son menores en comparación con otros modelos del segmento. El TRD Pro registró una distancia de frenado de 194 pies desde 70 mph y un agarre de 0,72 g en pista, inferior al rendimiento del Chevy Colorado ZR2 y del Ford Ranger Raptor, con su aceleración de 5,3 segundos a 60 mph.
El diseño de la Tacoma híbrida también presenta limitaciones prácticas. Los asientos traseros son poco funcionales para adultos debido al reducido espacio y la posición de la batería debajo del asiento trasero impide su plegado, limitando la capacidad de carga. Además, el peso adicional reduce la capacidad de remolque a 6000 libras, comparado con las 6400 libras del modelo no híbrido.
En cuanto a precios, la Tacoma híbrida exige una inversión extra de $3700 en comparación con los modelos no híbridos, con el TRD Sport a partir de $47,795 dólares y los modelos superiores Trailhunter y TRD Pro superando los $64,000 dólares, una cifra mayor que competidores como el Ranger Raptor ($57,065 dólares). En conclusión, mientras que la Tacoma híbrida 2024 aporta innovaciones al mercado de camionetas medianas, el sobrecosto y la reducción de rendimiento en ciertos aspectos hacen que las versiones no híbridas se perfilen como opciones más atractivas para muchos usuarios.
